2011年世界汽车销量排行榜近日出炉。受地震、泰国水灾等多重影响，连续3年占据世界销量第一宝座的丰田以795万辆的销量滑落第三；

　　而通用以902.6万辆的业绩重新回到曾蝉联77年的冠军之位，距离其2009年申请破产保护不到3年的时间；亚军则由大众以816万辆摘得。2011年全球汽车格局的变化，主要是因为丰田连续遭遇日本大地震和泰国水灾等影响，使得日本八大汽车厂商在日本国内的产量比上年减少了797万辆，减幅高达13.4%。

　　去年中国市场已经占通用汽车全球销量28%以上，连续几年超过美国本土市场，成为其最大单一市场。2011年，通用在华销量达到创纪录的255万辆，同比增长8.3%。这一增幅虽然远远低于2010年的29%，但比中国市场总体增幅高得多。通用汽车连续7年保持中国销量第一。通用在华合资企业亦有不俗的表现。上海通用销量首次突破120万辆，同比增长16.2%。受微车市场下滑影响，上汽通用五菱2011年销量超过128万辆，同比增长4.8%。一汽通用轻型商用汽车有限公司在其建成运营后的第二年内，共售出56132辆汽车。

　　编辑点评：不过，业界分析人士指出，即使没有自然灾害的发生，经历了2010年召回危机的丰田汽车也难以守住2011年的销量冠军。与自然灾害相比，日元升值对丰田等体系的影响更为深远。

　　业界普遍认为，虽然丰田的滑落有偶然因素，但这也意味着未来全球车市将一改丰田和通用两家争霸的格局。随着大众的猛烈进攻，以及韩系车的崛起，未来全球汽车冠军之争将越来越强烈。

　　中国等新兴国市场仍是未来各大汽车企业竞相争夺的主战场。通用计划到2015年，把在华汽车销量倍增、达到500万辆；大众计划在华新设工厂，到2015年把在华汽车销量增加3成、达到300万辆；现代也计划在华增加生产基地，力争2012年全球汽车销量超过700万辆，同时2012年在巴西设立新工厂。中国正成为全球车企建立战略制高点的关键阵地。

　　随着车界刮起复古风 红旗重塑官车 上海牌开始复生。近日，工信部发布的车辆生产企业及产品(第233批)公告里出现了 “上海牌”，“上海牌”中的新车包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，与新荣威750排量一致，这意味“上海牌”首款产品将是中高级车型。

　　无独有偶，业界传出消息：未来一汽生产的红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾，该政府采购新规已经由高层签发。

　　“红旗牌”、“上海牌”，甚至包括当年生产越野车转型的“北京牌”，都在孕育复苏筹划之中。曾经有媒体发布调查问卷：提到国产自主品牌汽车，您最熟悉的是哪一个？要说有历史感，那就是红旗牌、上海牌汽车，在相隔二十年时光之后，尤其是后者，这个曾于1991年11月停产的“上海”牌汽车，将要复活。

　　据了解，上海牌已经列入上汽集团乘用车的产品规划中，但目前尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息将在有确切复产计划后公布。”

　　编辑点评：其实这些年来，一汽和上汽一直对旗下的“老经典”年年不忘，业界也不时有“红旗牌、上海牌”复兴的声音，但因为产品始终得不到市场普遍需求和接受，难以为继，造成复兴之路举步维艰。

　　很多时候，我们希望中国自主品牌的发展再快一些，但却忽视了从咿呀学语的孩童成长为健硕有力的青年，需要时间和耐心这一自然法则。自主品牌需要建立一个稳固的基础和平台，形成良好的创新和研发机制，掌握更多核心技术，通过体系的完善和积累，形成真正的竞争力。两大集团自主品牌形象的树立也不能完全依仗“红旗”和“上海”，需要的是由下而上建立产品序列，提振消费者信心。期待“红旗”和“上海”再次复兴的一天。

　　凄风苦雨的车市并没有影响到豪华车市场这片“世外桃源”。2011年，虽然车市整体增幅只有3.5%，但豪华车细分市场的增幅却超过了40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。

　　统计显示，奥迪依然是该细分市场无可撼动的老大，全年销售31.3万辆；宝马位居第二，销售23.2万辆，但与奥迪的差距从2010年的5万辆拉大到8万辆；奔驰销售19.3万辆，三者的增幅均超过30%，与日系竞争对手相比优势明显。2011年，雷克萨斯共销售5.5万辆，英菲尼迪为2.2万辆，而坚持个性化设计的阿库拉更是屈指可数。在这种情况下，日系豪华车如何绝地反击，成为2012年豪华车市的最大看点。

　　事实上，早在去年，日系豪华车的反击战就已经打响。雷克萨斯在引进小排量的同时，在中国4S店的数量也悄然超过100家。英菲尼迪将国产并花落大连的消息在业内流传。与此同时，捷豹路虎和斯巴鲁也不断传出国产的“绯闻”，国产化已经成为二线豪华车品牌抢夺中国市场的一大利器。可以预见的是，随着越来越多的品牌加入国产车阵营，中国豪华车市将真正兵戎相见，并带来更大的变局。

　　编辑点评：长期来看，由于受到油价和购置税政策的影响，较低排量的入门级豪华车在销量上出现较为明显的上升。与此同时，小众豪华车也都纷纷酝酿抢占中国汽车市场，分享盛宴。

　　相比之下，豪华车曾经出现过很大的提车难和加价提车问题，但豪华车降价出售也是很正常的，一般厂商都会降价或增加附加值的代价提高销量。今年豪华车市场还会继续快速发展，市场价格预计会相对稳定，促销力度不会小，尤其在节日期间促销力度更大。对于中国这个“遍地黄金”的市场，显然所有的豪华车品牌都不愿意缺席，并希望能淘到更多金银珠宝。未来，传统的德系三驾马车一统天下的格局是否会被打破，刀刃相见的结果是否会让中国豪华车价格大幅下降，我们拭目以待。